Flydubai: «Τους ταρακούνησα, πέφταμε» – Γιατί υπήρχαν δύο επιπλέον πιλότοι στην πτήση-θρίλερ

 medlabnews.gr / iatrikanea

Μια συνηθισμένη επιχειρησιακή απόφαση της Flydubai φαίνεται ότι αποδείχθηκε καθοριστική στην πτήση FZ1073 από το Ντουμπάι προς το Τελ Αβίβ. Στο Boeing 737 MAX 8 δεν βρίσκονταν μόνο οι δύο πιλότοι του cockpit, αλλά ακόμη δύο πιλότοι της εταιρείας ως εφεδρικό πλήρωμα. Και όταν ξέσπασε η κρίση, ήταν αυτοί που κλήθηκαν να πάρουν τον έλεγχο του αεροσκάφους.

Νέα στοιχεία που έρχονται στο φως εξηγούν ένα από τα πιο παράξενα ερωτήματα γύρω από την πτήση-θρίλερ της Flydubai: γιατί υπήρχαν συνολικά τέσσερις πιλότοι πάνω στο αεροσκάφος;

Σύμφωνα με πληροφορίες της Jerusalem Post, οι δύο επιπλέον πιλότοι δεν είχαν τοποθετηθεί στην πτήση εξαιτίας κάποιας πληροφορίας για κίνδυνο ή αυξημένα μέτρα ασφαλείας.

Ο λόγος ήταν πολύ πιο πρακτικός: οι πιθανές αλλαγές και παρακάμψεις της διαδρομής στην περιοχή της Μέσης Ανατολής μπορούσαν να παρατείνουν σημαντικά την πτήση.

Γιατί η Flydubai είχε βάλει δύο ακόμη πιλότους

Οι περιορισμοί στον εναέριο χώρο και το ενδεχόμενο μιας έκτακτης αλλαγής πορείας θα μπορούσαν να προσθέσουν μία ή ακόμη και δύο ώρες στην πτήση.

Σε μια τέτοια περίπτωση, το αρχικό πλήρωμα ενδέχεται να ξεπερνούσε τα επιτρεπόμενα όρια χρόνου υπηρεσίας και να μην μπορούσε να εκτελέσει κανονικά το επόμενο σκέλος του προγράμματός του.

Γι' αυτό στην FZ1073 ταξίδευαν και δύο επιπλέον πιλότοι της Flydubai.

Όπως αναφέρει η Jerusalem Post, η παρουσία τους δεν είχε καμία σχέση με προηγούμενη προειδοποίηση ασφαλείας. Ήταν μια συνηθισμένη επιχειρησιακή πρόβλεψη που, μέσα σε λίγα λεπτά, αποδείχθηκε εξαιρετικά σημαντική.

«Τους ταρακούνησα για να πάνε μπροστά – Το αεροπλάνο έπεφτε»

Ένας από τους επιβάτες που συμμετείχαν στην προσπάθεια αντιμετώπισης της κατάστασης περιέγραψε ότι, όταν αντιλήφθηκε πως στο πίσω μέρος της καμπίνας βρίσκονταν οι δύο επιπλέον πιλότοι, έτρεξε να τους ειδοποιήσει.

«Έπρεπε να τους ταρακουνήσω για να πάνε μπροστά και να πάρουν τον έλεγχο του αεροπλάνου, επειδή πέφταμε», ανέφερε σύμφωνα με την Jerusalem Post.

Κατά τη μαρτυρία του, ένας από τους δύο εφεδρικούς πιλότους έφτασε τελικά στο cockpit και ανέλαβε τον έλεγχο του αεροσκάφους.

Η απότομη απώλεια ύψους

Η πτήση FZ1073 εκτελούσε το δρομολόγιο Ντουμπάι – Τελ Αβίβ στις 30 Σεπτεμβρίου, με 174 επιβάτες, μεταξύ των οποίων 27 παιδιά.

Σύμφωνα με το Reuters, το αεροσκάφος έχασε σχεδόν 14.000 πόδια ύψους μέσα σε λιγότερο από 30 δευτερόλεπτα κατά τη διάρκεια της κρίσης στο cockpit.

Τα στοιχεία του Flightradar24 δείχνουν επίσης μια ασυνήθιστη ακολουθία κωδικών έκτακτης ανάγκης: το αεροσκάφος εξέπεμψε αρχικά 7700, τον γενικό κωδικό έκτακτης ανάγκης, στη συνέχεια 7500, που διεθνώς χρησιμοποιείται για παράνομη επέμβαση ή πιθανή αεροπειρατεία, και αργότερα ξανά 7700.

Ο τραυματισμένος κυβερνήτης άνοιξε την πόρτα του cockpit

Σύμφωνα με τις μέχρι στιγμής πληροφορίες από ισραηλινούς αξιωματούχους και διεθνή μέσα, ο κυβερνήτης του αεροσκάφους, Smit Machchhar, υπήκοος Ινδίας, δέχθηκε επίθεση από τον συγκυβερνήτη κατά τη διάρκεια της πτήσης.

Παρά τον τραυματισμό του, φέρεται να κατάφερε να ενεργοποιήσει το σύστημα ανοίγματος της πόρτας του cockpit, επιτρέποντας σε μέλη του πληρώματος και επιβάτες να μπουν μέσα.

Ο Machchhar μεταφέρθηκε σε νοσοκομείο στη Σαουδική Αραβία, υποβλήθηκε σε χειρουργική επέμβαση και, σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες, βρίσκεται σε σταθερή κατάσταση.

Ο επιβάτης που μπήκε στο cockpit

Κεντρικό πρόσωπο στις μαρτυρίες είναι ο Ισραηλινός επιβάτης Yaniv Hayoun, ο οποίος περιέγραψε αργότερα στον Μπενιαμίν Νετανιάχου όσα συνέβησαν.

Ο Hayoun είπε ότι μπήκε στο cockpit μαζί με άλλους επιβάτες και βοήθησε να απομακρυνθεί ο άνδρας που βρισκόταν κοντά στα χειριστήρια.

Στη συνέχεια επέστρεψε στο cockpit και, όπως διηγήθηκε, προσπάθησε για λίγες στιγμές να βοηθήσει στη σταθεροποίηση του αεροσκάφους μέχρι να αναλάβει πιλότος.

Μάλιστα ανέφερε ότι γνώριζε σε γενικές γραμμές προς ποια κατεύθυνση έπρεπε να κινηθούν τα χειριστήρια επειδή παρακολουθούσε την τηλεοπτική σειρά ντοκιμαντέρ για αεροπορικά δυστυχήματα Mayday.

Η συνάντηση με τον Νετανιάχου

Μετά την επιστροφή των επιβατών στο Ισραήλ με άλλο αεροσκάφος της Flydubai, ο πρωθυπουργός Μπενιαμίν Νετανιάχου τούς υποδέχθηκε στο αεροδρόμιο Μπεν Γκουριόν.

Εκεί ο Hayoun περιέγραψε λεπτό προς λεπτό την είσοδό του στο cockpit και την προσπάθεια να απομακρυνθεί ο ύποπτος από τα χειριστήρια.

Ο Νετανιάχου εξήρε επίσης δημόσια τον Ινδό κυβερνήτη Smit Machchhar για τις ενέργειές του.

Αναγκαστική προσγείωση στη Σαουδική Αραβία

Μετά την ανάκτηση του ελέγχου, το Boeing 737 MAX 8 άλλαξε πορεία και προσγειώθηκε με ασφάλεια στην Ταμπούκ της Σαουδικής Αραβίας.

Οι επιβάτες παρέμειναν εκεί μέχρι να οργανωθεί η μεταφορά τους στο Ισραήλ με άλλο αεροσκάφος.

Η Flydubai επιβεβαίωσε ότι σημειώθηκε «altercation», δηλαδή επεισόδιο/σύγκρουση στο flight deck, και ότι μέλη του πληρώματός της που ταξίδευαν στο αεροσκάφος βοήθησαν στην ασφαλή εκτροπή και προσγείωσή του.

Το κίνητρο παραμένει υπό διερεύνηση

Ισραηλινοί αξιωματούχοι έχουν δηλώσει ότι ο συγκυβερνήτης, τον οποίο περιγράφουν ως υπήκοο του Ομάν, επιχείρησε να προκαλέσει την πτώση του αεροσκάφους.

Ωστόσο, το κίνητρο δεν έχει ακόμη προσδιοριστεί επίσημα. Η ίδια η Flydubai έχει ζητήσει να μην εξαχθούν πρόωρα συμπεράσματα μέχρι να ολοκληρωθεί η έρευνα των αρμόδιων αρχών.

Ακόμη και ο Νετανιάχου, σε μεταγενέστερη συνέντευξή του στο CBS, ανέφερε ότι είναι πολύ νωρίς για να καθοριστεί με βεβαιότητα το κίνητρο.

Ο ύποπτος βρίσκεται υπό κράτηση στη Σαουδική Αραβία και οι έρευνες συνεχίζονται.

Η λεπτομέρεια που τελικά αποδείχθηκε καθοριστική

Από όλες τις πληροφορίες που έχουν γίνει γνωστές μετά το περιστατικό, μία από τις πλέον εντυπωσιακές είναι ότι οι δύο εφεδρικοί πιλότοι δεν βρίσκονταν στο αεροπλάνο λόγω κάποιου φόβου για επίθεση.

Ήταν εκεί επειδή οι αναταράξεις στις αεροπορικές διαδρομές της περιοχής θα μπορούσαν να επιμηκύνουν τον χρόνο της πτήσης.

Μια απόφαση που είχε ληφθεί για λόγους προγραμματισμού του πληρώματος κατέληξε, μέσα σε μια εξαιρετικά κρίσιμη κατάσταση, να προσφέρει στην πτήση ανθρώπους με την εκπαίδευση που απαιτούνταν για να αναλάβουν τον έλεγχο και να οδηγήσουν το αεροσκάφος με ασφάλεια στο έδαφος.

---

Πρώτη δημοσίευση: 1 Οκτωβρίου 2026 – medlabnews.gr / iatrikanea – Τελευταία ενημέρωση: 1 Οκτωβρίου 2026